一、从“一指南六指引”到智能监控2.0，安全责任进一步落细
2026年4月，交通运输部海事局发布《航运企业落实安全生产主体责任指南（1.0版）》及六项配套工作指引，初步构建“1+6”航运企业安全管理制度体系”航运企业安全管理制度体系。
进一步细化到全员安全生产责任、岸基值班、航次安全风险评估、高风险作业管控、重大风险隐患排查整治等具体工作，让企业安全责任逐步从“建制度”走向“照单履责、照单防风险”。
同年7月，交通运输部、应急管理部联合印发《关于加强内河交通安全工作的意见》，进一步提出强化航运企业岸基技术支持和远程动态监控，落实重点时段、恶劣天气值班值守，推动风险预防和数字化协同。
随后发布的《船舶智能监控系统技术指南（2.0）》，又进一步推动人工智能、边缘计算等技术在船舶智能监控中的应用。对于适用船舶，智能识别、现场告警、远程告警以及岸基监控等能力正在成为更加具体的技术支撑手段。
二、真正的难点：制度有了，执行过程怎么管？
政策要求越来越具体，但回到航运企业日常管理中，真正的难点往往发生在“执行”这一环。
01 岸基值守：人在值班，过程能不能看得见？
传统岸基值守很大程度依赖电话、微信、人工登记。
遇到恶劣天气、船舶异常或临时安全任务时，值守人员需要逐条联系、逐船确认。任务是否触达、船舶是否反馈、异常是否继续跟踪，容易散落在不同聊天记录和台账中。
问题并不是“没人做”，而是整个值守过程难以形成连续、完整的履职记录。
02 航次风险评估：评估做过了，后续有没有真正执行？
一次航次并不只是填写始发港、目的港和开航时间。
开航前需要结合船舶状态、航行环境和相关风险开展评估；评估之后还涉及岸基审核、船端确认以及航行过程中的持续跟踪。
如果航次计划、风险评估、开航自查和执行记录彼此分散，就很难形成一条完整的管理链路。
03 隐患整改：发现问题不难，真正闭环才难
发现隐患只是第一步。
谁负责整改？什么时候完成？整改结果是否上传？谁进行复核？是否已经销项？
传统依靠人工催办和表格跟踪的方式，一旦船舶数量增加、问题增多，很容易出现“发现了、记录了，但后续跟不住”的情况。
三、让每一项安全责任，都变成一条数字化执行链
「溯航·船岸一体化安全管理平台」解决是把安全责任真正嵌入到日常业务流程。
1.岸基值守
船舶动态监控 → 异常发现 → 安全提醒 → 船端反馈 → 岸基处置 → 自动留痕
值守人员能够围绕船舶状态持续开展监控，对异常情况及时提醒、跟踪和处置，并保留完整过程记录。
2.航次风险评估
航次计划 → 风险评估 → 岸基审核 → 船长确认 → 执行跟踪
将航次计划、风险评估和实际执行贯通起来，让开航前的风险管理不再停留在一张表格上。
3.隐患排查整改
隐患发现 → 登记 → 指派整改 → 结果上报 → 复核 → 销项归档
从问题发现到最终销项形成完整闭环，明确责任人、整改状态和复核结果，减少依赖人工催办。
4.异常告警处置
智能识别 → 船端告警 → 岸基推送 → 分级处置 → 结果记录
让异常从“被发现”进一步走向“有人管、有人跟、有人确认”。
四、从“做过了”，到“能够证明做过了”
真实履职不仅要把事情做完，还要让整个过程有迹可循。
在「溯航」中，一次安全管理行为不再只是最终留下一个结果，而是能够逐步沉淀为连续的过程记录：
· 谁发起了任务；
· 什么时间下达到船；
· 船员什么时候接收和反馈；
· 什么情况触发了风险或异常告警；
· 岸基人员采取了什么处置措施；
· 隐患由谁负责整改；
· 什么时间完成整改；
· 谁进行了复核和销项。
这些记录最终串联起来，形成完整的履职证据链。
责任有人承担，任务有人执行，异常有人处置，整改有人验证，全过程有据可查。
对于航运企业而言，这不仅能够减少安全管理中的信息断点，也让岸基管理人员能够更清晰地掌握船舶安全任务的实际执行状态。
五、从被动合规，走向主动安全管理
传统安全管理往往是在问题发生以后，再去查记录、找材料、追溯责任。
数字化安全管理更重要的价值，则是把管理动作前移：
事前有风险评估，事中有动态监控，异常有及时告警，问题有整改复核，事后自动沉淀履职记录。
「溯航」希望帮助航运企业建立的，不只是一套电子台账，而是一套真正贯穿船端与岸端、覆盖安全任务全过程的数字化责任落实机制。
让制度要求能够执行，让执行过程能够看见，让风险隐患能够闭环，让每一次履职都留下真实记录。
制度空转隐患深，船岸脱节险象生，从“纸面合规”到“真实履职”，安全责任最终要落到每一次航次、每一次值守、每一次提醒、每一次整改之中。